重慶魚嘴站，等待裝車出口的商品車。（攝于三月八日）首席記者 龍帆 攝\視覺重慶

編者按

習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

汽車是重慶的優(yōu)勢主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是重慶因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手。今年上半年，重慶汽車產(chǎn)量達到121.42萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量39.1萬輛、增速位列全國汽車產(chǎn)量前十省市第一，有力助推重慶重返“中國汽車第一城”。

兩江新區(qū)是重慶汽車產(chǎn)業(yè)的主陣地，上半年整車產(chǎn)量57.4萬輛、同比增長18.1%，為全市總量的47.3%，其新能源汽車產(chǎn)量達到20萬輛，同比增長85%，超過全國平均增速55個百分點。

基于此，重慶日報聯(lián)合兩江新區(qū)，推出“重慶重返‘中國汽車第一城’的奧秘”系列報道，從龍頭企業(yè)如何發(fā)力帶動，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新力如何協(xié)同支撐，以及渝車出海如何攪動全球市場三個維度，講述重慶汽車“向‘新’而行”的故事。

全國第二！

今年上半年，重慶交出一份極為亮眼的“期中答卷”：地區(qū)生產(chǎn)總值同比增長6.1%，高于全國1.1個百分點，位居全國第二。

這背后，新能源汽車堪稱最大“功臣”。

市經(jīng)信委數(shù)據(jù)顯示，上半年重慶新能源汽車產(chǎn)量39.1萬輛，同比增長1.5倍，對全市工業(yè)增長的貢獻率達59.7%。重慶以121.4萬輛汽車產(chǎn)量，重返“中國汽車第一城”！

還有可喜的變化——

品牌全面開花。長安新能源品牌啟源、深藍、阿維塔接連上新，推出新車型10余款；鑫源新能源商用物流車預(yù)訂量名列前茅；慶鈴氫燃料卡車在“成渝氫走廊”上疾馳。

撕下“低端”標簽。賽力斯問界M9，銷量穩(wěn)居50萬元以上豪華車型第一；長安阿維塔售價超過30萬元/臺，上市以來銷量超過5萬輛，其中阿維塔12拿下30萬元以上純電轎車第一。

“渝車”大量出海。上半年，長安自主品牌海外銷量超過20萬輛，同比增加74.85%；賽力斯成功進入歐洲、中東、美洲等海外市場；鑫源汽車產(chǎn)品遠銷全球近50個國家。

重慶汽車煥然一“新”。

近日，國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟研究部研究員張俊偉對全國各大城市經(jīng)濟發(fā)展特點進行了深入分析，他認為：“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，已成為重慶發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的一張名片！”

新賽道

發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的必由之路

何為新質(zhì)生產(chǎn)力？

習(xí)近平總書記在《求是》發(fā)表的文章如此概括：特點是創(chuàng)新，關(guān)鍵在質(zhì)優(yōu)，本質(zhì)是先進生產(chǎn)力。

其實，人類發(fā)展史上每一個時期，都有新質(zhì)生產(chǎn)力的代表?！八鼈兺馕吨鴱?到1的突破，有‘點石成金’的魔力?！睆埧フf。

比如，18世紀的蒸汽機，帶來第一次工業(yè)革命；19世紀的電力，催生一批新興產(chǎn)業(yè)；20世紀的互聯(lián)網(wǎng)，讓人類從工業(yè)社會邁入信息社會。

英、德、美、日等國家也正是依托這些新質(zhì)生產(chǎn)力，實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)快速發(fā)展，進而推動國家整體實力提升。

站在人類發(fā)展新的十字路口，面對世界百年變局的風(fēng)云際會，中國將“加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”列為政府工作報告2024年十大工作任務(wù)之首。

題定綱成，乘勢而進。

全國各省市紛紛瞄準新賽道，培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力。

如，天津明確低空經(jīng)濟發(fā)展藍圖；上海加速培育國產(chǎn)大飛機、大游輪等產(chǎn)業(yè)；遼寧圍繞人工智能、元宇宙等領(lǐng)域深耕。

重慶則以新質(zhì)生產(chǎn)力為導(dǎo)向，提出構(gòu)建“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，其中擺在第一位的就是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。

瞄準新能源汽車的不止重慶。江蘇常州押注新能源謀求轉(zhuǎn)型；安徽合肥提出全力打造“新能源汽車之都”；廣東深圳出臺加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃；湖北武漢更是3年投產(chǎn)4個新能源整車廠。

為何如此重視新能源汽車？

2014年，習(xí)近平總書記在上汽集團考察時，就為汽車產(chǎn)業(yè)指明方向，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。

隨后，“蔚小理”等造車新勢力橫空出世；比亞迪向新能源轉(zhuǎn)型銷量連創(chuàng)新高；全球新能源龍頭特斯拉在上海建廠，攪動汽車江湖。

據(jù)張俊偉分析，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車具備兩大特點：一是“綠色”，通過電能、氫能等技術(shù)，可滿足減排、節(jié)能的要求；二是智能，憑借大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能賦能，可滿足數(shù)字技術(shù)和實體經(jīng)濟深度融合發(fā)展。而這些，都是未來的發(fā)展方向。

更重要的是，通過這條賽道，重慶等城市乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)有望實現(xiàn)“換道超車”。

由于起步晚，中國汽車工業(yè)曾遠遠落后于歐美。改革開放后，國內(nèi)大多車企均采取和國外車企合作的方式，生產(chǎn)合資品牌，技術(shù)受制于人。燃油車時代，汽車“三大件”為發(fā)動機、變速箱和底盤，在這些方面歐美車企積累深厚，中國自主品牌短期內(nèi)無法迎頭趕上，只能走低價路線拼低端市場，無法實現(xiàn)價值提升與品牌向上。

而智能網(wǎng)聯(lián)新能源時代，汽車“三大件”變?yōu)槿娤到y(tǒng)、智能座艙和自動駕駛技術(shù)。在張俊偉看來，這是全新的賽道，中國自主品牌有機會繞過傳統(tǒng)油車技術(shù)壁壘，和世界汽車巨頭同臺競爭。

新目標

智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，重慶不能放棄之重

“世界級！”“萬億規(guī)模！”

這是重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標。

為何定下如此高的目標？

只因?qū)χ貞c來說，這一產(chǎn)業(yè)太過重要。重慶寄予厚望。

放眼全球，美、日、德、法等主要經(jīng)濟大國無不是汽車強國。作為全球第二大經(jīng)濟體，中國也將汽車產(chǎn)業(yè)視為重中之重。

在中國造車版圖中，重慶的地位舉足輕重，是全國早期七大汽車生產(chǎn)基地之一。1958年，長安汽車設(shè)計并下線了中國第一輛吉普車。

2000年以后，福特、馬自達等外企紛紛入渝合資辦廠。2014年—2016年，重慶汽車產(chǎn)量連續(xù)3年登頂全國第一。2016年，重慶汽車產(chǎn)量達316萬輛，全國每8輛車就有1輛是“重慶造”。

重慶由此構(gòu)建起以1家本土龍頭企業(yè)為引領(lǐng)、十多家整車企業(yè)為骨干、上千家配套企業(yè)為支撐的“1+10+1000”的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

彼時，重慶被稱為“中國底特律”。

而且由于產(chǎn)業(yè)鏈條長，重慶汽車產(chǎn)業(yè)還帶動了上游的鋼鐵、電子、化工等行業(yè)，下游的倉儲物流、汽車租賃、汽車金融等產(chǎn)業(yè)，成為重慶最為重要的支柱產(chǎn)業(yè)。

之后，重慶汽車產(chǎn)業(yè)卻幾度沉浮。

重慶市汽車產(chǎn)業(yè)商會副會長兼秘書長閔照源記得，因技術(shù)受制于人、缺乏拳頭產(chǎn)品、產(chǎn)品價值低等多重因素，2018年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)遭遇“滑鐵盧”——合資品牌如鈴木、馬自達等銷量一跌再跌，長安自主車型更新?lián)Q代慢，力帆汽車因品控不足敗走市場，北汽銀翔車型跟不上市場被淘汰破產(chǎn)重組。

2019年，重慶汽車產(chǎn)量138.3萬輛，同比下降19.91%，跌至全國第七。

不僅如此，“重慶造”汽車還被貼上低端標簽，如重慶某車企生產(chǎn)的汽車，一輛新車價格不到5萬元，被戲稱為“論斤賣”。

轉(zhuǎn)型，刻不容緩。

其實，向新能源轉(zhuǎn)型，重慶早有動作，但成效并不理想。

2009年，長安推出國內(nèi)第一款純電汽車——奔奔MINI EV。由于電池成本居高不下、充電時間過長、散熱不良等缺陷，直到2017年，該車型才登上工信部新能源車型推廣目錄，但每月銷量不足1000輛，2018年9月后基本停售。

鑫源2015年立項開發(fā)，2017年推出首款新能源商用車，卻因動力電池質(zhì)量不過關(guān)，導(dǎo)致“車輛無法啟動”等狀況頻出，上市不到一個月投訴電話幾乎被打爆。

賽力斯被過去小康的低端印象拖累，2019年推出首款新能源汽車SF5后，市場遇冷，兩年銷量不超過1000輛，在眾多新能源汽車品牌中排名一百開外。

重慶汽車，還能再現(xiàn)輝煌嗎？

“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車這一賽道，重慶不能放棄，更不能落后！”市經(jīng)信委有關(guān)負責(zé)人說。

新動能

重返“中國汽車第一城”，重慶做了什么

時代車輪滾滾向前。2024年，重慶汽車再次給人驚喜。

1—6月，重慶汽車產(chǎn)量121.4萬輛。這意味著時隔8年，重慶重返“中國汽車第一城”。

重慶何以翻盤？

“所謂‘善弈者謀勢，善謀者致遠’。”市經(jīng)信委上述負責(zé)人梳理了“秘訣”——

凝聚共識。2018年底—2019年初，市政府數(shù)次召集全市汽車行業(yè)的企業(yè)、學(xué)會、研究院，討論產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，讓智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展方向成為共識。2022年，重慶提出建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的目標。

政策引領(lǐng)。重慶出臺了13條政策“大禮包”，包括一個規(guī)劃、五個行動計劃，以及充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車推廣應(yīng)用等具體政策。如《重慶市建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022—2030年）》就明確，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷量占全國比重達到10%以上。再如《重慶市促進汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)增長政策措施》，鼓勵各企業(yè)研發(fā)新能源車型，其中對指導(dǎo)價高于（含）30萬元的全新車型，年產(chǎn)銷量超過0.5萬輛且續(xù)航里程達到600公里，給予500萬元的一次性獎勵。

產(chǎn)業(yè)布局。對外，與四川達成協(xié)議，分工合作，共建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地；對內(nèi)，加速推動集群發(fā)展，形成“1+12”產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，創(chuàng)建13個智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車特色產(chǎn)業(yè)園。

產(chǎn)業(yè)鏈補充。通過招引+培育，集聚弗迪動力電池、青山電驅(qū)動、北斗智聯(lián)智能座艙等配套企業(yè)300多家，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈3大系統(tǒng)、12個總成、56種部件已實現(xiàn)全覆蓋和集群式發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)打造。推動國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用、智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行等試點示范；推動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)建設(shè)，打造全國一流便捷超充城市；啟動軟信產(chǎn)業(yè)“滿天星”行動計劃，為汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化提供技術(shù)支撐。

與此同時，重慶各大車企也鉚足了勁兒，以改革促轉(zhuǎn)型——

長安“刀刃向內(nèi)”，打破體制“藩籬”，組建一支新的隊伍，實施科技創(chuàng)新工程，推動新能源業(yè)務(wù)獨立；部署“六國十地”全球研發(fā)格局，來自全球30個國家和地區(qū)的1.8萬余名研發(fā)人員，24小時協(xié)同研發(fā)。2023年，其自主品牌新能源汽車銷量達47.7萬輛，躍居全國第4。

賽力斯敢為人先，與華為跨界合作打造“問界”品牌；在兩江新區(qū)投資30多億元，建設(shè)全國首批工業(yè)4.0智能工廠。目前，其新能源汽車銷量突破20萬輛，成為國內(nèi)新能源汽車銷量最高的品牌之一。

上汽紅巖積極爭取上汽集團賦能，發(fā)布全國首款互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車，攜手友道智途研發(fā)全國第一輛駛?cè)肷鐣缆返摹罢鏌o人”智能重卡，在洋山港東海大橋成功運營。

慶鈴汽車迎難而上，圓滿完成德國博世集團的“大考”，將氫能源發(fā)動機成功搭載到汽車上，贏得合作機會，實現(xiàn)國內(nèi)首次氫能卡車在跨省干線道路上的實載測試。

有為才有位。

“今日的重慶新能源汽車已不可小覷，需另眼相看！”張俊偉感嘆，重慶汽車產(chǎn)業(yè)能實現(xiàn)“換道超車”重返中國第一，絕不是等靠要的結(jié)果，靠的是自上而下的不甘人后、破釜沉舟的奮起直追，劈波斬浪的勇往直前。

受益于重慶汽車的重新崛起，截至今年上半年，川渝已建成我國第三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，擁有45家整車企業(yè)和1600多家配套商，全域自主配套率超過80%，汽車產(chǎn)量占全國11%。（新重慶-重慶日報記者 楊駿 佘振芳）

分享讓更多人看到