近日，據(jù)重慶交通開投集團(tuán)消息，地鐵4號(hào)線西延伸段、18號(hào)線北延伸段、城軌快線15號(hào)線、27號(hào)線建設(shè)有新進(jìn)展。

地鐵4號(hào)線西延伸段

嘉州路站——民安大道站（右線）TBM區(qū)間掘進(jìn)完成。重慶交通開投集團(tuán)供圖

12月18日，當(dāng)拼裝機(jī)把第758環(huán)的最后一塊管片安裝到位，地鐵4號(hào)線西延伸段工程嘉州路站～民安大道站（右線）TBM區(qū)間的掘進(jìn)施工順利完成，該段因此成為全線首段貫通的TBM區(qū)間。

嘉州路站——民安大道站TBM區(qū)間總長(zhǎng)2360.9米，區(qū)間穿越地層主要為砂巖、砂質(zhì)泥巖，區(qū)間最小隧道埋深為27.5米，最大隧道埋深為52.1米，且下穿居住區(qū)、商業(yè)區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域的構(gòu)、建筑物。為保障安全施工，交通開投軌道集團(tuán)和施工單位通過采取不斷優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)、合理選取管片拼裝點(diǎn)位以及嚴(yán)格把控防水粘貼和注漿質(zhì)量等措施，順利完成掘進(jìn)施工，為下一步嘉州路站的建設(shè)施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

盤桂路站——石馬立交站區(qū)間明挖段首段主體結(jié)構(gòu)封頂。重慶交通開投集團(tuán)供圖

12月22日，地鐵4號(hào)線西延伸段盤桂路站～石馬立交站區(qū)間明挖段首段主體結(jié)構(gòu)封頂，為后續(xù)施工提供了有利條件。

盤桂路站——石馬立交站區(qū)間為4號(hào)線西延伸段工程第二個(gè)區(qū)間，區(qū)間明挖段全長(zhǎng)181米，主體結(jié)構(gòu)為地下二層，局部三層框架結(jié)構(gòu)體系，最大斷面寬度為28.9米，最大斷面高度為18.5米。為保障順利完成施工，交通開投軌道集團(tuán)和施工單位科學(xué)安排、精準(zhǔn)調(diào)度，80余車混凝土陸續(xù)準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行大方量混凝土澆筑。經(jīng)過53個(gè)小時(shí)不間斷地連續(xù)作業(yè)，盤桂路站——石馬立交站區(qū)間明挖段首段主體結(jié)構(gòu)順利封頂。

地鐵18號(hào)線北延伸段

18號(hào)線北延伸段首臺(tái)TBM順利始發(fā)。重慶交通開投集團(tuán)供圖

12月26日10點(diǎn)08分，隨著一聲令下，重慶地鐵18號(hào)線北延伸段首臺(tái)TBM“渝越1號(hào)”順利始發(fā)，標(biāo)志著全線正式進(jìn)入TBM施工階段。

18號(hào)線北延伸段TBM始發(fā)掘進(jìn)段位于項(xiàng)目終點(diǎn)至大坪西站右線區(qū)間，全長(zhǎng)1.2公里，最大坡度42%，最小轉(zhuǎn)彎半徑500米。掘進(jìn)區(qū)間施工期間，TBM將上跨9號(hào)線區(qū)間隧道、排水箱涵、成渝客專隧道，下穿嘉華鑫城、心巢小區(qū)、虎頭巖隧道等重點(diǎn)構(gòu)、建筑物，其掘進(jìn)姿態(tài)控制、最小轉(zhuǎn)彎半徑掘進(jìn)區(qū)間管片質(zhì)量控制、穿越復(fù)雜地層各工序的銜接組織和安全控制等難度非常大。

“渝越1號(hào)”由刀盤、盾體和7節(jié)臺(tái)車組成，刀盤直徑6.88米，長(zhǎng)約92米，總重超580噸，主要采用液壓驅(qū)動(dòng)方式，可以滿足復(fù)雜地層掘進(jìn)要求。

重慶交通開投軌道集團(tuán)和中交集團(tuán)不斷優(yōu)化施工工序，合理配置施工資源，努力克服場(chǎng)地狹小施工難、環(huán)境復(fù)雜協(xié)調(diào)難、同期施工組織難、淺埋偏壓技術(shù)難等多項(xiàng)難題，為“渝越1號(hào)”的順利始發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。自此，18號(hào)線北延伸段正式進(jìn)入了車站、區(qū)間、附屬同步施工的新階段，預(yù)計(jì)2023年5月底完成該TBM區(qū)間貫通任務(wù)。

地鐵18號(hào)線北延伸段全長(zhǎng)10.6公里，東起小什字站，西接18號(hào)線一期工程富華路站，共設(shè)8座車站，其中換乘車站3座。線路途經(jīng)湖廣會(huì)館、凱旋路、十八梯、七星崗、菜園壩鐵路樞紐等重要區(qū)域，建成后將進(jìn)一步加密渝中區(qū)軌道交通線網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，為重慶市打造“軌道上的都市區(qū)”發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

城軌快線15號(hào)線一期

復(fù)盛站至現(xiàn)代大道站TBM區(qū)間左線順利完成掘進(jìn)任務(wù)。重慶交通開投集團(tuán)供圖

城軌快線15號(hào)線一期工程復(fù)盛站至現(xiàn)代大道站TBM區(qū)間左線順利完成掘進(jìn)任務(wù)，標(biāo)志著全線工程建設(shè)取得重大進(jìn)展。這也是重慶首條應(yīng)用8.83米大直徑盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的區(qū)間洞通。

TBM即全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)掘進(jìn)、支護(hù)、出渣等施工工序并行連續(xù)作業(yè)，是機(jī)、電、液、光、氣等系統(tǒng)集成的工廠化、流水線隧道施工裝備，無爆破、微振動(dòng)、無粉塵，具有掘進(jìn)速度快、質(zhì)量?jī)?yōu)良、安全環(huán)保、機(jī)械化程度高、綜合效益高等優(yōu)點(diǎn)，可完成傳統(tǒng)鉆爆法難以完成的復(fù)雜地質(zhì)地貌、深埋長(zhǎng)大隧洞的施工。

重慶城軌快線15號(hào)線呈東西走向，串聯(lián)高新區(qū)、沙坪壩區(qū)、兩江新區(qū)、渝北區(qū)等多個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，全長(zhǎng)約67公里，設(shè)車站25座，是實(shí)現(xiàn)主城都市區(qū)1小時(shí)通勤的重要路線。

城軌快線27號(hào)線

南濱路站5號(hào)安全口基坑順利開挖完成。重慶交通開投集團(tuán)供圖

12月25日，城軌快線27號(hào)線南濱路站5號(hào)安全口基坑順利開挖完成，成為全線首個(gè)附屬結(jié)構(gòu)開挖完成的站點(diǎn)。

重慶城軌快線27號(hào)線全長(zhǎng)約52公里，起于璧山站，止于重慶東站。沿線設(shè)14個(gè)車站，其中13座為地下站，1座高架站由璧銅線建設(shè)。

其中，27號(hào)線重慶站-南濱路站區(qū)間以江底隧道橫穿長(zhǎng)江，串聯(lián)起渝中區(qū)和南岸區(qū)，這也是重慶市首條城市軌道交通過江隧道。

此次開挖完成的南濱路站5號(hào)安全口基坑，采用明挖法施工，基坑開挖深度達(dá)37.3米，上部采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐支護(hù)，下部豎井采用倒掛井壁法施工。

由于施工場(chǎng)地緊鄰南濱路，管線多、作業(yè)面狹小、渣土運(yùn)輸困難，不具備連續(xù)開挖作業(yè)條件。施工方針對(duì)開挖過程中支撐架設(shè)速度慢、渣土消納不及時(shí)問題，安排專人盯控，工作到點(diǎn)、責(zé)任到人，及時(shí)對(duì)接、協(xié)調(diào)、解決施工問題，加強(qiáng)技術(shù)服務(wù)和質(zhì)量管控。

重慶城軌快線27號(hào)線建成后，將以快線形式串聯(lián)三個(gè)鐵路客運(yùn)站（重慶東站、重慶站、沙坪壩站）、三大商圈（南坪商圈、大坪商圈、沙坪壩商圈），促進(jìn)沿線商圈及人口聚集區(qū)發(fā)展。同時(shí)，串聯(lián)起重要門戶樞紐，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外交通快速轉(zhuǎn)換，提升軌道交通效率。（重慶交通開投集團(tuán)供稿）

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