《 人民日報 》（ 2022年04月04日 06 版）

　　在重慶凱成科技有限公司，工廠內，生產線一片繁忙，大門外，汽車滿載貨物，駛往團結村。不久，這些貨物將通過西部陸海新通道跨境班列運至老撾，再換汽車運至泰國。

　　“成本幾乎只有之前的1/10。”公司總經理張蓉介紹，他們主要生產包裝材料，出口泰國、越南等東南亞國家。以前，貨物以空運為主，物流成本較高。從2020年開始，公司通過西部陸海新通道跨境公路班車運輸貨物，實現“門對門”直達，物流成本大幅下降。去年底，中老跨境班列開通，運輸成本進一步降低。

　　在西部陸海新通道帶動下，重慶凱成科技公司成功拓展越南市場，銷售額不斷提升，每月發(fā)車量由之前平均1車提高到10車以上。

　　西部陸海新通道于2017年9月開通運營，由我國西部省份與東盟國家合作打造，以重慶為運營中心，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、云南通達世界各地，目的地拓展至107個國家和地區(qū)的315個港口，服務品類超640個。

　　在重慶，很多公司搭乘西部陸海新通道“順風車”，走向世界各地。重慶小康集團通過鐵海聯運班列，將汽車零部件轉運至印度尼西亞，降低運輸成本，還在印尼投資建立汽車智能制造基地，拓展國際市場。重慶潤通科技有限公司貨物僅需3天便可發(fā)至廣西欽州港，每年節(jié)約超過1000萬元的運輸費用……

　　下一步，重慶將推動西部陸海新通道增線擴能，強化物流和運營組織中心功能，加密重慶至欽州港等鐵海聯運班列，穩(wěn)定開行重慶至越南、老撾國際鐵路班列，拓展跨境公路直通班車，加快境內外樞紐和集貨分撥節(jié)點建設。

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